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４輪でｄｓｐを複数設置したら、かなりレスポンスが向上したので・・・リピート。 ２輪のキャブレター車（v型２気筒１０００ｃｃ）では、どうかと試してみたくなり、タンクの上面とエンジンの底面（オイルパン）エアクリBOX内にｄｓｐをセットしたところ、驚速となりました。 ウィンドウウオッシャー液が超微細になるのと同じようにキャブレターの混合気もきっと見事に微細化されているのだろうなと想像つつ、加速を楽しみ・・・かつ自制の日々を送っています。

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エンジンヘッドカバーに取り付けました。 加速とパワーの違いは明らかにスゴイ!

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バイクの燃費向上とパワーアップ目的で燃料ホースとイグニッションコードに取り付けました。 取り付け後、アイドリング中の排気音が静かになったような感じとトルクアップしたのか加速が良くなった気がします。排気ガスの臭いが若干臭く無くなったようにも感じます。最も変わったのはマフラーサイレンサー部分の温度が著しく上がり少し触れただけで火傷しそうなくらいな温度です。あまりの変化に若干気にはなりますが燃焼効率が上がった事によるものではとプラス思考で様子をみようと思ってます。燃費に関してはこれからみていこうと思ってます。

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走行15万kmオーバーH17年式エルグランドに仕込みました。センターバランサーは２列目間のウォークスルー床にサイドバランサーはAピラー床とCピラー床に仕込みました。既にエンジン、エアクリ及びバッテリーにGTK-lll HSPと各ピラーにステルスとNEXTを施工済みで、トルクアップとドッシリ感を体感済みですが、ソフティーは仕込んだとたんステアフィールが機敏になりロードノイズが低下しました。しなやかかつしっかりして満足しております。早速もう一台のヴェルファイア用にも追加購入します。おこづかい足りません(笑)

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同店の魚住代表に、コンピューター類に装着するには何が最適かとアドバイスを求めたところ、こちらのCoreとdspとスクエアの３種が挙がり、それぞれに特長があるが、スクエアなら４個装着で同等ぐらいだろうとのアドバイスを受け、結局こちらのCoreとスクエア１個をECUに装着しました。 私の車のエンジンはＶ６なのですが、Ｖ８かＶ10になったかのような滑らかでスムーズな吹け上がりになりました。 また私の車はTCMというトランスミッション用のコンピューターが別に着いているのですが、こちらにも同様に装着したところ変速時のショックがほぼなくなり、連続的に変速する状況ではよりスムーズになりました。

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GTK−ｄｓｐをどこに設置しようかと迷い、助手席の床に置いたまま、しばらく様子見していました。レスポンスが良くなった感触。他の車両でも試そうと撤去してしまうと、その車は物足りない走りに感じられてしまいます。 再びｄｓｐを助手席の床に放置。今度は他の車両から外してきた旧ｄｓｐ2個を新ｄｓｐとともに並べてみたら、かなりのレスポンスアップとなりました。ちなみにGTK製品を愛用されている方は気付かれていると思いますが、ウィンドウ・ウオッシャーを吹いてみるとものすごく微細なウオッシャー液が噴射されます。 エンジンのレスポンスが良くなるのはインジェクターからの燃料噴射も同様だからではないかと思っています。

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リピートで購入いたしました。 すっかり音が止まり快適な走りを取り戻しました。 後は、耐久性を確認します。

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リアサスの挙動改善のため、GTKファクトリーへ相談の上、購入しました。リアハッチ開口部の四隅へGTK-III h/STを施工しました。リアがバタつかなくなり、剛性がアップしたと感じています。

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たぶん良いと思います。ｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖｖ

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リアサスの挙動に不満があり、GTKファクトリーへ相談して購入しました。ラテラルリンク周辺にGTK-III NEXを施工した結果、リアサスが安定して踏んでいける足になりました。違う車になったような感覚です。